ANEXO

1. DIBUJOS DE UN BUQUE PESQUERO DE ARRASTRE POR LA POPA DE FERROCEMENTO DE 12,8 M
2. ESBOZO DE ESPECIFICACIONES DE UN BUQUE DE ARRASTRE DE FERROCEMENTO DE 2,8 M DE ESLORA
3. COSTES DE UN BUQUE DE ARRASTRE DE FERROCEMENTO DE 12,8 M
4. REGISTRO DE LOS DATOS REFERENTES A LA MANO DE OBRA Y LOS MATERIALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE BUQUES DE FERROCEMENTO
GLOSARIO
BIBLIOGRAFÍA UTILIZADA EN EL PRESENTE DOCUMENTO Y FACILITADA POR LAS ORGANIZACIONES INDICADAS EN EL RECONOCIMIENTO

1. DIBUJOS DE UN BUQUE PESQUERO DE ARRASTRE POR LA POPA DE FERROCEMENTO DE 12,8 M

Estos dibujos corresponden a un buque de arrastre de ferrocemento de 12,8 m de eslora construido en 1985-87 por el Central Institute of Fisheries, Nautical and Engineering Training de Cochín, Estado de Karala, India, con la asistencia técnica de la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación (Proyecto FAO IND-101).

	LISTA DE DIBUJOS
Plano de formas	IND-101 pl
Construcción del casco	IND-101 p2
Disposición general	IND-101 p3
Secciones de las cuadernas	IND-101 p4a IND-101 p4b IND-101 p4c
Superestructura y secciones	IND-101 p5

PLANO DE LÍNEAS

CONSTRUCCIÓN DEL CASCO

DISPOSICION GENERAL

SECCIÓN CUADERNAS (A)

SECCIÓN CUADERNAS (B)

SECCIÓN CUADERNAS (C)

SUPERESTRUCTURA Y SECCIONES

2. ESBOZO DE ESPECIFICACIONES DE UN BUQUE DE ARRASTRE DE FERROCEMENTO DE 2,8 M DE ESLORA

El proyecto de este buque de arrastre fue elaborado teniendo en cuentas las condiciones de pesca prevalenciantes en Veraval, centro pesquero del Estado de Gujarat, y resulta apropiado para ilustrar las características propias de una embarcación de ferrocemento. Las características principales son las siguientes:

Eslora total	12,80 m
Eslora en la flotación	12,00 m
Manga de trazado	4,28 m
Puntal de trazado en el centro	1,99 m
Calado máximo en la flotación de proyecto	1,80 m
Motor	Ashok Leyland ALM 680
Potencia	128 CV a 1500 RPM
	148 CV A 1825 RPM
Caja de cambios	Accionada hidráulicamente en la marcha alante y atrás, reducción de la caja de cambios 3,83:1
Velocidad	8 nudos a 1500 RPM
Capacidad del tanque de combustible	1433 litros
Capacidad del tanque de agua	420 litros
Autonomía	65 horas a 1500 RPM
Alojamiento	6 cabinas
Capacidad de la bodega de pescado	13 m3

Comparado con los buques de arrastre de madera tradicionales y de dimensiones parecidas, el buque de ferrocemento es más estable, tiene un francobordo más alto, mayor resistencia, una maquinilla más potente, una bodega de pescado aislada mayor, un motor mayor y una disposición de la cubierta más eficaz para las operaciones de pesca. Además, el buque tiene algunas características nuevas que se describen a continuación.

La construcción del casco se indica en el dibujo No. IND-101 P2. Los detalles de la construcción de las cuadernas y del forro exterior del casco se indican en la figura 10, y muestra la varilla de cuadernas de gran límite elástico laminada en frío de 16 mm, la doble capa de varillas estiradas en frío semibrillantes de 6 mm y las tres capas de malla de alambre soldada de 13 mm x 13 mm y calibre 19 que se aplican a cada lado (es decir, 6 capas en total) del refuerzo de las varillas. El casco está dividido en 5 compartimentos por 4 mamparos de madera (véase la disposición general en el dibujo IND-101 P3).

La cubierta está hecha de madera con tablones de 30 mm colocados sobre baos de 110 x 80 mm; el dibujo IND-101 P5 muestra las interfaces ferrocemento-madera. La embarcación tiene una gran cubierta de trabajo a popa, con un pórtico que lleva una red elevada arrastrada por la maquinilla. El copo se levanta con la red de cerco por medio de la maquinilla y pasa por un rodillo fijo situado en la parte superior del pórtico. De esta manera las capturas pueden dejarse caer en una cubierta totalmente despejada y después clasificarse todos los estanques antes de almacenarse bajo cubierta. La maquinilla de tres tambores está accionada mecánicamente por el motor principal a través de un embrague y un eje secundario. La maquinilla puede enrollar automáticamente y tiene una potencia de tracción de una tonelada cuando el tambor está lleno a la mitad. La capacidad del tambor es de 800 m de cable de 12 mm.

La bodega de pescado está aislada con espuma de poliestireno de 4 pulgadas de espesor, lo que permite conservar las capturas en hielo hasta seis días. La bodega puede subdividirse para llevar hielo a los caladeros y para clasificar diversas especies de pescado si se desea. En el prensaestopas puede inspeccionarse y llenarse de nuevo retirando una sección del aislamiento en el fondo de la bodega.

El motor Ashok Layland ALM 680 acciona una hélice de 3 palas y 1,17 m de diámetro x 0,761 de paso, montada en una tobera Kort, lo que da una velocidad de arrastre de 3,7 nudos a 1600 RPM y una velocidad máxima en funcionamiento libre de 8,8 nudos.

La caseta de gobierno se extiende hasta el mamparo de babor para obtener el máximo espacio de alojamiento. La base de la caseta está montada sobre un bastidor de madera dura y aislada con un material pirorretardante; comprende también una escotilla a paño para facilitar el desmontaje del motor.

El alojamiento tiene capacidad para 6 personas, con 4 literas en el castillo de proa y 2 en la caseta de gobierno; hay un retrete al que se accede por cubierta. Las dos ventanas situadas en el extremo popel de la caseta de gobierno permiten una buena vista de la cubierta de trabajo.

La instalación eléctrica es de 12 voltios, con dos baterías 180 Ah; una para arrancar el motor solamente y la otra para el sistema de alumbrado. Todos los circuitos están debidamente cableados con sus correspondientes interruptores y fusibles. Las cajas de las baterías están forradas de plomo y aireadas.

Los dispositivos de seguridad responden a las prescripciones del Departamento de Marina Mercante y la Autoridad Portuaria. Los dispositivos son:

Una balsa salvavidas para 6 hombres
Dos aros salvavidas (uno de lo cuales lleva un cabo flotante de 18 m)
Seis chalecos salvavidas
12 bengalas de socorro con paracaídas
Extintores

3. COSTES DE UN BUQUE DE ARRASTRE DE FERROCEMENTO DE 12,8 M

3.1 Coste de la cama de construcción, los caballetes de montaje y las plantillas
3.2 Costes del casco
3.3 Costes de armamento
3.4 Análisis de los costes

En esta sección se indican los costes de fabricar un arrastrero de ferrocemento de 12,8 m de eslora. El primer casco se construyó entre mayo y agosto de 1985, y el armamento de la embarcación se realizó entre marzo de 1986 y marzo de 1987, periodo que se ajustaba a las exigencias del proyecto.

Los costes se dividen en cuatro grupos:

1. Gastos de inversión en la cama de construcción, caballetes de montaje y plantillas necesarios para construir el casco desde el principio y que se consideran elementos reutilizables cuyo coste no se incluye en el coste final (aunque podría amortizarse con un número determinado de embarcaciones). Esta partida se incluye con carácter informativo para tener una idea de los costes de construcción de la primera embarcación de ferrrocemento.

2. Desglose de los costes de producción del componente de ferrocemento del buque.

3. Desglose en secciones de los costes de armamento.

4. Análisis general de los costes presentados.

Si bien los costes pertenecen a un país determinado y no corresponden a los costes de la actualidad, resultan interesantes para determinar la distribución y magnitud de los gastos, utilizando un buque determinado como ejemplo para el cual se contabilizaron los costes con detalles.

3.1 Coste de la cama de construcción, los caballetes de montaje y las plantillas

a) Materiales

Cantidad	Descripción	Destino	Valor: rupias
239 kg	Hierro en "U" a.d., 150 x 75 x 6	Cama de la quilla	1664,15
18,5 kg	Pletina a.d., 100x 6	Cama de la quilla	138,38
24	Pernos hex d.y a., 40 x 12	Cama de la quilla	64,56
15 kg	Hierro en "U" a.d. 150 x 75 6	Chumaceras	104,45
119 kg	Angular a.d. 50 x 50 x 6	Caballetes de la cama de la quilla	774,60
76,5 kg	Angular a.d. 40 x 40 x 5	Cama de la quilla	567,63
18 kg	Angular a.d. 40 x 40 x 3	Cama de la quilla	119,23
10 kg	Angular a.d. 30 x 30	Cama de la quilla	65,61
5 kg	Pletina a.d. 40 x 3	Cama de la quilla	34,00
14 kg	Angular a.d. 50 x 50 x 6	Cartabones de tirantes	103,88
12 kg	Angular a.d. 40 x 40 x 3	Asientos de tirantes	79,49
3,5 kg	Pletina a.d. 40 x 3	Asientos de tirantes	23,80
70 m	S.B.A.R. 25 x 25 xg.12	Tirantes	2312,76
79 m	S.B.A.R. 30 x 30 xg.12	Tirantes	4281,01
19 m	Espárragos M10	Tirantes	570,19
98	Pernos H. 45x 10, 120 arandelas, 150 tuercas	Tirantes	212,78
15 kg	Angular a.d. 50 x 50 x 6	Arbotantes	97,65
40 kg	Angular a d. 40 x 40 x 3	Arbotantes	264,96
64 kg	Angular a.d. 35 x 35 x 6	Arriostramiento general	446,34
8 paq.	10 varillas para soldadura	Espaciadores Cama de quilla Soportes en pirámide Tirantes	617,36
2,5 lt	Óxido rojo imprimación	General	74,45
8 hojas	Contrachapado 6 x 3 x 6 mm	Plantillas	933,04
1 hoja	Contrachapado 6 x 3 x 3 mm	Plantilla brusca cubierta	171,63
17 hojas	Aglomerado 8 x 4 x 3 mm	Plano del cuerpo	1929,50
1 hoja	Contrachapado marino 8 x 4 x 9 mm	Plantillas	525,10
15 kg	Pintura al temple	Trazado de gálibos	307,65
3,25 kg	Clavos de alambre	General	37,43
13	Hojas de sierra 12 x 1/2	General	103,93
4 ft3	Teca	Cantos estructurales	1000,93
6 m3	Oxígeno + 3 m3 D/acetileno	General	___253,35___
	Coste total del material (incluida la entrega y los impuestos)		Rs 17878,91
b) Mano de obra: Para realizar la cama, caballetes, y plantillas			Rs 17248,87
	Total materiales y mano de obra:		Rs 35127,78

3.2 Costes del casco

(incluida la bancada del motor, varengas, vagras, quillas de balance, tubos interiores del timón y la bocina)

a) Materiales

Cantidad	Descripción	Destino	Valor en rupias
79 kg	Pletina a.d. 25 x 3	Cuadernas	527,25
45 kg	Angular a.d. 25 x 3	Cuadernas	293,58
28	Longitud del tubo negro M20	Cuadernas	3593,53
192 kg	Varilla a.d. 12 mm	Cuadernas Bancada, etc.	1436,54
556 kg	Varilla a.d. 16 mm	Cuadernas, quilla, roda, espejo	4075,48
2 m	Espárragos M10	Quilla	60,02
600	Pernos hexagonales a.d. 25 x 8	Cuadernas	186,00
140	Pernos hexagonales a.d. 25 x 8	Regala	43,40
110	Pernos hexagonales a.d. 25 x 8	Durmiente	34,10
70	Pernos hexagonales a.d. 25 x 8	Gambotas	21,70
90	Pernos hexagonales a.d. 25 x 8	Agujeros drenaje	27,90
130	Pernos hexagonales a.d. 25 x 8	16 no. Imbornales	40,30
2280	Tuercas hexagonales a. d. 8 mm	16 no. Imbornales	410,40
2280	Arandelas flexibles 8 mm	16 no. Imbornales	196,08
14 kg	Angular a.d. 40 x 40 x 3	Montaje	92,74
7 kg	Angular a.d. 40 x 40 x 3	Refuerzos espejo	46,37
13 kg	Pletina a.d. 25 x 3	Groeras	86,76
45 kg	Angular a.d. 30 x 30 x 3	Regala	315,00
35 kg	Angular a.d. 30 x 30 x 3	Durmiente	245,00
6 kg	Angular a.d. 30 x 30 x 3	Refuerzos espejo	42,00
9 kg	Angular a.d. 30 x 30 x 3	Arriostramiento general	63,00
13 kg	Pletina a.d. 30 x 3	Durmiente e imbornalese	90,01
36 kg	Pletina a d 30 x 6	Regala	247,00
33 kg	Pletina a.d. 30 x 6	Bancada de motor	226,41
58 kg	Pletina a.d. 50 x 6	Montaje cuadernas	374,74
5 kg	Pletina a.d. 75 x 6	Plantilla roda	37,40
55 kg	Perfil cuadrado a.d. 12 x 12	Durmiente	364,32
82 kg	Pletina a.d. 100 x 15 (6,5 m)	Bancada de motor	615,00
6 m	Espárragos M20	Bancada de motor	520,62
36	Tuercas hexagonales M20	Bancada de motor	53,64
1 m	Espárragos 20 mm	Chumaceras	86,77
8	Tuercas hexagonales M20	Chumaceras	11,92
81 kg	Alambre de enlace 1,6 mm	Grapas	805,64
1047 kg	VEFS de 6 mm	Todo	11710,53
280 kg	VEFS de 8 mm	Todo	3132,06
22 rollos	Malla galvanizada de 30 m x 1 m x ½" x ½" y g.19	Todo 660 m2	24538,80
		Suma y sigue	54652,01

Cantidad	Descripción	Destino	Valor en rupias
		Suma anterio	54652,01
6½ rollos	Malla galvanizada de 30 m x 1 m x ½" x ½" y g.19	273 m2	10133,21
25 paq.	10 varillas para soldadura	Todos	1929,25
1 l	Óxido rojo imprimación	Regala, cuadernas	29,78
6 m	110 x 50 Aini (0,41 ft3)	Bancada a motor	86,60
1,22	Camión de arena	Moldeado	319,64
1 ton	Hielo	Moldeado	153,60
110 sacos	Cemento Porland	Moldeado	6894,80
2 cajas	Yeso blanco	Moldeado	11,26
30	Hojas de sierra 12" x ½"	Moldeado	244,44
1	Hojas de sierra 18" x 1"	Moldeado	47,44
9	Hojas de sierra 14" x 1"	Moldeado	390,24
10 kg	Pintura al temple blanca	Plano del cuerpo	205,10
200	Mudi (cuerda)	Curación	80,00
6 m3	Oxígeno + 3 m3 D/acetileno	General	242,31
	Alquiler del generador 10 Kw	Curación	2550,00
	Alquiler de 2 x 40 mm eje/agujas de vibrador	Curación	150,00
2 no.	Lona alquitranada 15 x 12 alquilada	Curación	24,00
13 kg	Masilla poliéster	Bulárcama, varengas	748,02
3 kg	Masilla marina	Relleno	301,68
1	Tubo interior a.d.1252 borde a borde 102 DI	Estructura popa	1500, 00
1	Tubo interior a.d.220 borde a borde 102 DI	Mecanismo
1	Talón del codaste a.d. cojinete, incluyendo montaje y botón	Mecanismo	___1740.50___
	Coste total del material (incluida la entrega y los impuestos)		Rs 83377,88
b) Mano de obra
	Coste de la mano de obra para construir el casco, incluido el coste de la subcontrara de los enlucidores por valor de Rs 4887,00
	Costes totales de mano de obra		Rs 40660,69
	Coste total:		Rs 124038,57

El coste medio de la mano de obra para el casco fue de Rs 47,50 por un día de trabajo de siete horas (1985). Debe recordarse que todos los operarios utilizados eran nuevos en la construcción de ferrocemento y estaban acostumbrados a trabajar para un organismo estatal. Los costes de mano de obra se habrían reducido considerablemente si el casco se hubiese construido en el sector privado.

3.3 Costes de armamento

Como los precios cotizados normalmente para los buques varían tanto de un constructor a otro, se estimó que no era necesario enumerar cada uno de los artículos. Sin embargo, podría resultar más útil una lista que indicara el desglose de las secciones de trabajo de armamento.

Pueden seleccionarse los artículos que se desee de la lista para obtener el coste combinado en una sección.

La consulta de las especificaciones y dibujos facilitados en el anexo puede contribuir a evaluar la calidad y extensión del trabajo realizado.

En el cuadro 3 se reproduce una lista de los costes de material y mano de obra para el armamento de un buque de 12,8 m. Se ha incluido el coste de construcción del casco (partida 1) para conocer el coste total de construcción del buque.

El coste medio de la mano de obra para la etapa de armamento ha subido ahora a RS 56,60 por un día de trabajo de 7½ horas.

3.4 Análisis de los costes

Al examinar los costes presentados, convendría tener en cuenta las condiciones siguientes:

a) Todos los costes de materiales indicados comprenden la entrega y los impuestos
b) De los costes totales se ha deducido los gastos generales y los beneficios
c) Este coste reducido parece más apropiado por los motivos siguientes:

i) el buque fue construido en virtud de un proyecto de formación del Gobierno de la India y la FAO

ii) el buque era un nuevo proyecto e incorporaba varias características noveles (para los operarios)

iii) el contenido de mano de obra correspondiente a i) y ii) fue necesariamente superior que de haberse tratado de una construcción comercial

iv) la compra de materiales por una oficina del Estado resulta prolongada y es más cara, debido a los trámites que deben seguirse para solicitar precios y efectuar pagos, que en el caso de una empresa comercial.

Estas observaciones pretenden ofrecer una idea más ajustada a la realidad a los que quieran utilizar estas cifras para calcular sus propios costes.

4. REGISTRO DE LOS DATOS REFERENTES A LA MANO DE OBRA Y LOS MATERIALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE BUQUES DE FERROCEMENTO

Mano de obra

La forma más fácil de llevar a cabo un análisis de la mano de obra necesaria para construir un buque de ferrocemento es realizar un desglose de las tareas. Así, para la construcción de un casco corriente tendríamos:

1. Construcción de cuadernas, incluida la roda y el espejo de popa

2. Enmallado de las cuadernas

3. Montaje de la quilla, cuadernas, roda y espejo de popa

4. Alineación del casco

5. Instalación del tubo interior de la bocina

6. Instalación completa de la bancada del motor

7. Instalación de las chumaceras

8. Instalación del angular del arrufo, creando puntos de codillo

9. Instalación completa de los durmientes

10. Gambotas

11. Vagra en la crujía

12. Colocación completa de las varillas del casco

13. Colocación completa de la malla del casco

14. Terminación de las quillas de balance

15. Instalación del mecanismo del timón, tubo interior y talón del codaste

16. Perforación en el forro de orificios y aberturas para los imbornales y guíacabos

17. Revisar el casco

18. Moldear el casco

19. Curación

20. Prueba de estanquidad, retirar estructuras de acero y rellenar los orificios de los pernos según sea necesario

Distribuyendo los gastos de mano de obra en las secciones indicadas puede obtenerse una más clara idea tras la construcción de dos o tres cascos en cuanto al número de horas necesarias para cada etapa de los trabajos, así como tener una idea de si resulta rentable construir un durmiente de ferrocemento en lugar de instalar uno de madera.

Materiales

La única manera de llevar la cuenta de los materiales utilizados es separarlos y agruparlos cada día para la tarea que sea necesaria, o bien sabiendo las cantidades existentes en el almacén antes de iniciar una tarea determinada y procediento a un inventario al final del periodo de construcción del casco. Evidentemente, si se construye más de un buque al mismo tiempo el primer método será el más indicado.

Si los materiales están separados por tamaños resulta fácil entonces mantener las existencias dentro de los límites necesarios y la salida del almacén es mucho más sencilla.

La reserva de materiales para la salida del almacén puede hacerse diariamente asignándole un número de tarea que se transfiere a un expediente en el que se consigna el coste tomado de un índice de la lista de precios actualizados, incluidos los impuestos y gastos de entrega reducidos al coste por metro de longitud o kilogramo de cantidad.

Cada seccón del expediente permite consultar fácilmente la sección cuyo coste se calcula, por ejemplo, la fabricación de la cama de construcción fabricación, del casco, etc.

Estimación de los costes del trabajo en ferrocemento

Naturalmente, a los efectos de estimación de costes resulta útil disponer de algunos costes de las tareas realizadas anteriormente partiendo de dichos datos puede llegarse a una cifra de los costes de mano de obra y materiales por unidad de superficie. Es conveniente que la estimación se base en los costes correspondientes a distintos tipos de embarcaciones.

COSTES AGRUPADOS DE UN ARRASTRERO DE FERROCEMENTO DE 12,8 M DE ESLORA

Cuadro 2

DESCRIPCIÓN	MATERIALES	MANO DE OBRA	PRECIO TOTAL EN RS	% DEL COSTE
1 Construcción del casco	83377,88	40660,69	124038,57	10,68
2 Motor ALM 680 con caja de cambios hidráulica e instalación de toma de fuerza, toma de mar, conducto de salida, escape, mandos, etc.	222708,50 6454,17	3283,15	232445,82	20,03
3 Estructura de popa, hélice RH Kaplan de tres palas	42513,63	479,85	42993,48	3,70
4 Tobera entubada	10446,73	10730,95	21177,68	1,81
5 Mecanismo del timón y mandos de gobierno	21509,53	1237,50	2274,03	1,96
6 Sistema de lavado de sentina y cubierta	13930,54	1692,09	15622,63	1,35
7 Tanques de combustible, con el sistema completo	8002,36	3358,91	11361,27	0,98
8 Tanque de agua potable e instalación	2394,37	2904,33	5298,70	0,46
9 Trabajos electromecánicos varios	7333,20	-	7333,20	0,63
10 Sistema eléctrico	16372,28	2601,27	18973,55	1,63
11 Cubierta, mamparos, zapatas, pies derechos, BS, pique de proa, caseta de gobierno, RS y tapa de regala todo ello de madera	110498,79	57758,20	168256,99	14,49
12 Bodega de pescado, con tablones de encajonar	65904,13	14395,36	80299,49	6,91
13 Fregadero de la cocina, retrete	6113,37	1969,89	8083,26	0,70
14 Barandilla y amura	4340,34	4040,80	8381,14	0,72
15 Equipo general de cubierta	39364,64	4545,91	43910,55	3,78
16 Pórtico completo	9137,56	5909,67	15047,23	1,30
17 Maquinilla con eje intermedio y mandos	39159,23	3813,51	42972,74	3,70
18 Ánodo del casco	525,76	404,08	929,84	0,08
19 Pintura total	36263,33	6642,07	42905,40	3,69
20 Sujetadores	19099,24	-	19099,24	1,64
21 Botadura, pruebas y trabajos finales	39139,20	1161,73	40300,93	3,47
22 Motor, caja de cambios y respetos generales	28185,31	-	28185,31	2,43
23 Equipo facultativo	91718,00	1464,80	93182,80	8,02
24 Artes de pesca, 6 redes y dos juegos de puertas de red	61434,71	6293,11	67727,82	5,83
Costes totales excluidos gastos generales y beneficios	985926,80	175347,87	1161274,67	100,00

Para realizar una estimación cuando no se disponga de experiencia anterior, damos un ejemplos a continuación tomados del proyecto de Cochin en el que se realizó una construcción de ferrocemento por primera vez, utilizando operarios calificados que no estaban familiarizados con la construcción en ferrocemento:

	Costes de materiales incluidos impuestos	Costes de mano de obra por m2
a) Casco de buque pesquero de 10,5 m	Rs 730/m2	60 hrs/m2
b) Casco de buque pesquero de 12,8 m	Rs 730/m2	53 hrs/m2

Estas cifras corresponden a 1985, por lo que al realizar una estimación en el momento actual habría que tener en cuenta la inflación, el coste proporcional de las camas de construcción, los gastos generales y los beneficios, para llegar al precio de venta hoy en día.

Las cifras indicadas anteriormente para la mano de obra cambiarían considerablemente si se refirieran a los tiempos de construcción de una empresa comercial que utilice personal bien capacitado y que trabaje según un plan de incentivos:

	Costes de mano de obra por m2
a) Casco de buque pesquero de 10,5 m	21,5 hrs/m2
b) Casco de buque pesquero de 12,8 m	19,0 hrs/m2

Es esencial, por lo tanto, conocer la capacidad de la mano de obra de que uno dispone para poder estimar los costes correctamente. El cuadro 3 puede ayudar a estimar los costes de la construcción de un buque de ferrocemento.

ESTIMACIÓN DE LOS COSTES DEL FERROCEMENTO

Tipo de casco: _____________________________	Tarea No.: _____________________
Preparado por: ______________________________	Fecha: ________________________

Cálculos por área de la superficie

1. Casco: ____________	5. Durmiente: __________	9. Brazolas: _______________
2. Vagras: ___________	6. Mamparos: ___________	10. Quillas de balance: ________
3. Varengas: _________	7. Cubierta: ____________	11. Refuerzos long.: __________
4. Bancada de motor: ___	8. Baos de cubierta: ______	12. Zonas de bloques:_________

Superficie total = m2

Cuadro 3

Mano de obra: Horas a por hora Gastos generales a % Total mano de obra: -
Materiales: Metros cuadrados a por m2 Gastos generales a % Total materiales: -
Coste del moldeo a contrata Coste del traslado interior Coste de la sociedad de clasificación Gastos generales a % Total varios: -
Gastos tatales mano de obra: - Margen de beneficios %
Partidas adicionales de costes: a) Honorarios de proyectistas % b) Trazado de gálibos c) Coste de recuperación de cama y caballetes d) Coste trabajos de cuna ÷
Total cotes: -

Precio de venta	hasta 19
(excluidos los gastos de entrega, transporte e impuestos)

GLOSARIO

Terminología utilizada en este documento

Punto popel	Punto extremo de la popa o bien el punto en que la flotación de proyecto corta la quilla vertical.
Centro del buque	Es el punto medio de la eslora.
Línea base	Línea paralela a la flotación de proyecto que pasa por el punto de intersección de la sección central y la línea de quilla de trazado o el alefriz, según corresponda. Es una línea horizontal tanto en la sección transversal como en los dibujos en alzado.
Manga	Anchura del buque.
Durmiente	Madero longitudinal que forma el soporte de los extremos de los baos.
BS (British Standard)	Norma británica.
Mamparos	Estructuras verticales que dividen el espacio que hay bajo cubierta en distintos compartimientos.
Longitudinales	Curvas derivadas de una serie de secciones longitudinales del casco de un buque por planos verticales, paralelos a la quilla y a intervalos uniformes desde ella.
Brusca	Curvatura transversal que se da a la cubierta de un buque para facilitar el drenaje y conferirle una resistencia.
Esloras	Vigas longitudinales bajo cubierta que forman los apoyos intermedios de los semibaos.
Protección catódica	Proceso de superponer una célula electroquímica más potente que la célula de corrosión.
Brusca parabólica	El punto más elevado de la cubierta del buque a lo largo del eje longitudinal.
Hombre muerto	Punto de anclaje fijado en el suelo del taller para facilitar el cambio de dirección necesario en el empleo de un cable de chigre.
Cubierta en el costado	Intersección del techo de la cubierta con el exterior del casco.
Bao de cubierta	En construcción de madera, cada uno de los maderos que descansan sobre los durmientes y sostienen los tablones de la cubierta
Flotación de proyecto (FP)	Longitud total de la línea de agua.
Alineación	Proceso de conseguir que todas las curvas representadas en el plano de formas sean curvas continuas sin irregularidades o inflexiones y que armonicen completamente en las tres vistas del plono de formas, es decir, el plano longitudinal, el plano transversal y el plano horizontal.
Varengas	Miembros transversales del fondo que constituyen, en unión de las vagras y quilla, la estructura principal del mismo y confieren resistencia transversal adicional al casco.
Punto proel	Punto extremo de proa del casco o donde la flotación de proyecto corta la roda.
Cuadernas	Miembros transversales dispuestos con una separación determinada a lo largo del casco.
Cuadrícula	Red de líneas que representan las secciones de proyecto, las líneas de agua y los longitudinales.
Regala	Las tracas anchas de madera que refuerzan el arrufo del buque en las embarcaciones de materiales compuestos.
Semiacoplamiento	Medio de unir dos largos del eje y de acoplar el eje a la caja de cambios.
Codillo	Cada uno de los puntos de la quilla desde donde arrancan la roda y el codaste.
Eslora total	Longitud de un buque medida a lo largo del eje longitudinal desde el canto proel de la roda al canto popel del espejo en un plano horizontal que comprende la barandilla pero excluye el timón en voladizo, el bauprés y otros apéndices.
Groera	Agujero o canal practicado en los costados y trancaniles de un buque para dar salida al agua.
Tubo interior de la bocina	Tubo con bridas o sin ellas insertado en el refuerzo de ferrocemento para facilitar el desmontaje del equipo instalado en el casco o la cubierta.
Plano de formas	Trazado de la forma de un buque en tres planos, a saber: plano longitudinal, plano horizontal y plano transversal.
Líneas de carga	Líneas trazadas paralelamente por encima de la línea de flotación con una separación determinada.
Trazado de gálibos	Trazado de las líneas de un buque a tamaño natural.
Flotación a plena carga	Línea horizontal designada de un buque en condiciones determinadas de carga.
Sala de gálibos	Zona amplia de un astillero en la que las formas reales del buque se trazan a tamaño natural.
Tobera:	Unidad instalada alrededor de la hélice propulsora para aumentar su empuje.
Soporte de chumaceras	Pedestal o bloque reforzado dispuestos en el casco para servir de apoyo a las chumaceras del eje.
Toma de fuerza	Toma de fuerza del motor para accionar el equipo auxiliar.
Alefriz	En un casco de ferrocemento, lugar en que el exterior del forro del casco enlaza con el costado de la quilla.
Cintón de defensa	Defensa en forma de cinturón de madera que rodea los costados del casco para protegerlo en las atracadas.
Escantillones	Las dimensiones principales de las distintas partes estructurales del buque.
Arrufo	Curvatura longitudinal del costado del casco representada por la cubierta o la regala.
Estructura de popa	Nombre colectivo dado a la hélice, bocina, ejes y acoplamientos.
Líneas de agua	Líneas trazadas paralelamente, por debajo de la flotación de proyecto base con una separación determinada.
Vagra	Prolongación de las varengas en forma de una viga incorporada al casco.

BIBLIOGRAFÍA UTILIZADA EN EL PRESENTE DOCUMENTO Y FACILITADA POR LAS ORGANIZACIONES INDICADAS EN EL RECONOCIMIENTO

American Bureau of Shipping: (Documento indicado en las secciones 5.7 y 10)	Extractos de: ABS Guidelines for the construction of ferrocement vessels 1969, y carta a la CIFNET del 3/6/1986
Berger Paints Ltd: (Documento indicado en la sección 8.3)	Extracto de una carta de fecha 21/4/1986
Cement & Concrete Association: (Documento mencionado en la sección 5)	Extractos de publicaciones: Concrete Practice 1960 & 1987
Central Institute of Fisheries Nautical & Engineering Training (Totalidad del documento)	Fotografías indicadas en los número de referencia, tomadas por K Balasubramanian e información facilitada en el cuadro 5 del anexo
Det Norske Veritas: (Documento indicado en la sección 4 y 5)	Pequeños estractos de: Tentative rules for the Construction and Classification of Ferrocement Vessels
International Ferrocement Information Center: (Documento mencionado en la sección 1)	Información general tomada de varios númros del Journal of Ferrocement
MacAlister Elliot and Partners Ltd: (Documento mencionado en la sección 1)	Información general facilitada en la carta de 24/7/89
MG Duff Marine Ltd: (Documento mencionado en la sección 9.1)	Extractos de MG Duff Marine Protection Systems, incluida la figura 20.
Shalimar Paints Ltd: (Documento mencionado en la seción 9.3)	Extracto de una carta de fecha 20/7/85