ANNEXE ¹

1. Dessins d'un chalutier pêche arrière de 12,8 m
2. Caractéristiques générales d'un chalutier de 12,80 m en ferrociment
3. Coûts d'un chalutier de 12,8 m en ferrociment
4. Collationnement des données sur la main d'oeuvre et les fournitures pour la construction d'un bateau en ferrociment

¹ N.B. Tous les prix indiqués § 3 et 4 de l'annexe sont en Roupies indiennes et se réfèrent à l'époque de construction du chalutier en 1985-1987. Le taux de change de l'époque était: 1$ EU = 25 Rs.

1. Dessins d'un chalutier pêche arrière de 12,8 m

Les dessins représentent un chalutier de 12,80 m en ferrociment construit en 1985-87 par l'Institut Central des Pêches et de Formation Nautique et Mécanique à Cochin, Etat de Kerala, Inde avec l'assistance technique de la FAO-ONU (dessins FAO IND-101)

	LISTE DES DESSINS
Plan des formes	IND-101	P1
Construction de la coque	IND-101	P2
Aménagement général	IND-101	P3
Coupes des membrures	IND-101	P4a
	IND-101	P4b
	IND-101	P4c
Superstructures et coupes	IND-101	P5

P1. PLAN DES FORMES

P2. CONSTRUCTION DE LA COQUE

P3. AMENAGEMENT GENERAL

P4a. COUPES DE MEMBRURES

P4b. COUPES DE MEMBRURES

P4c. COUPES DE MEMBRURES

P5. COUPES ET SUPERSTRUCTURE

2. Caractéristiques générales d'un chalutier de 12,80 m en ferrociment

Ce chalutier a été conçu pour les conditions spécifiques de pêche règnant à Veraval, un centre de pêche de l'Etat de Gujarat. Il illustre les caractéristiques propres d'un navire en ferrociment. Les principales caractéristiques sont les suivantes:

Longueur hors tout	12,80 m
Longueur à la flottaison	12,00 m
Largeur au maitre bau	4,28 m
Hauteur sous barrot au milieu du bateau	1,99 m
Tirant d'eau	1,80 m
Moteur	Ashok Leyland ALM 680
Puissance	95 Kw à 1500 tr/min 110 Kw à 1825 tr/min
Réducteur	Inverseur hydraulique Réducteur 3,83: 1
Vitesse	8 noeuds à 1500 tr/min
Capacité du réservoir de carburant	1433 litres
Autonomie	65 heures à 1500 tr/min
Capacité du réservoir d'eau	420 litres
Equipement	6 couchettes
Capacité de la cale à poisson	13 m3

Comparé aux chalutiers traditionnels en bois de même taille, le bateau en ferrociment est plus stable. Il a un franc bord plus élevé, une plus grande résistance, un treuil plus puissant, une cale à poisson isolée plus grande, un plus gros moteur. Il dispose d'un équipement de pont plus efficace pour les opérations de pêche. Par surcroit, le navire a quelques équipements originaux décrits ci-dessous.

Le plan N° IND-101 P2 montre la construction de la coque. Des détails de construction des membrures et de la coque sont donnés Fig. 10, montrant les ronds de 16 mm des membrures en acier au carbone, la double couche de ronds en acier de 6 mm étiré à froid et les trois couches de grillage à mailles carrées soudées de 13 × 13 × 1 mm appliquées de chaque côté (i.e. 6 couches au total) de l'armature de ronds. La coque est divisée en 5 compartiments par 4 cloisons en bois (voir aménagement général IND-101 P3).

Le pont est en bois avec un bordé de 30 mm d'épaisseur posé sur des barrots de 110 × 80 mm; le dessin IND-101 P5 montre les interfaces typiques bois/ferrociment. Le bateau a un grand pont de travail à l'arrière avec un portique supportant un enrouleur de chalut, la fune étant guidée par le treuil de chalut. Le cul de chalut est relevé par la poupée de treuil via un galet fixe sur le sommet de portique. Ainsi la pêche peut être déversée sur un pont complètement dégagé et triée dans les parcs à poisson avant d'être arrimée en bas. Le treuil de chalut à trois bobines est entrainé mécaniquement à partir du moteur principal par un embrayage et un arbre intermédiaire. Le treuil est équipé d'un guide cable mécanique. Il a une traction de 1 tonne au diamètre moyen. La capacité de la bobine est de 800 m de fune de 12 mm.

La cale à poisson est isolée avec de la mousse de polystyrène épaisse de 10 cm. Ceci permet de conserver le poisson en glace jusqu'à 6 jours: la cale peut être subdivisée pour transporter la glace jusqu'aux lieux de pêche et pour stocker séparément diverses espèces de poisson si on le désire. Le graisseur du tube d'étambot peut être vérifié et rempli en enlevant un élément de l'isolation au fond de la cale à poisson.

Le moteur, un Ashok Leyland ALM 680 entraine une hélice Kaplan à 3 pales de 1,17 m de diamètre et un pas de 0,761 montée avec un tube de Kort donnant une vitesse de chalutage de 3,7 noeuds à 1600 tr/min et une vitesse de 8,8 noeuds en route libre.

La timonerie s'étend jusqu'au pavoi babord pour disposer d'une capacité de logement maximum. Le plancher de la timonerie repose sur un chassis en bois dur et est isolé par du matériau incombustible. Il comprend une écoutille encastrée pour faciliter l'enlèvement du moteur.

Le bateau peut accueillir 6 personnes avec 4 couchettes dans le gaillard d'avant et 2 couchettes dans la passerelle. Il y a des toilettes séparées avec passage par le pont. On a une bonne vue sur le pont de travail par deux fenètres situées à l'arrière de la passerelle.

L'équipement électrique fonctionne en 12 volts avec deux batteries de 180 Ah; l'une sert uniquement au lancement du moteur et l'autre pour l'éclairage. Tous les circuits sont convenablement cablés avec interrupteurs et fusibles. Les coffres à batteries sont recouverts de plomb et ventilés..

L'équipement de sécurité est conforme aux exigences du département de la marine marchande et des autorités portuaires locales. L'équipement comprend:

1 radeau de survie pour 6 hommes
2 bouées couronne (une avec une ligne d'attrappe flottante de 18 m)
6 gilets de sauvetage
12 fusées de détresse avec parachutes
Une batterie d'extincteurs.

3. Coûts d'un chalutier de 12,8 m en ferrociment

Ce chapitre couvre les coûts de production du chalutier de 12,8 m en ferrociment. La première coque a été construite entre Mai et Août 1985. L'équipement du navire a été réalisé entre Mars 1986 et Mars 1987, cette durée correspondant aux exigences générales du projet entrepris.

Le coûts sont divisés en quatre groupes:

1. La dépense en capital pour les gabarits et modèles nécesssaires pour construire la coque à partir de zéro et considérés comme des éléments réutilisables et dont le coût n'a pas été inclus dans les dépenses finales du bateau (bien que l'on puisse l'amortir sur plusieurs bateaux). Cet élément est inclus pour mémoire comme coût de mise en oeuvre du premier bateau en ferrociment.

2. La décomposition des coûts de production de l'élément en ferrociment du bateau.

3. La décomposition en chapitres des coûts de l'équipement.

4. Une analyse générale des coûts.

Les coûts exposés sont particuliers à un pays et maintenant périmés, ils sont cependant intéressants. Ils indiquent, en effet, la distribution et l'ampleur des dépenses en utilisant un bateau particulier comme un exemple pour lequel on a enregistré et détaillé les composantes du prix de revient.

3.1 Coûts de gabarits et modèles

a) Matériaux

Quantité	Description	Utilisation	Valeur: Rs
239 kg	Fer U de 150 × 75 × 6 mm	Gabarit de quille	1664,15
18,5 kg	Fer plat 100 × 6 mm	Gabarit de quille	138,38
24	Boulons tête hexa avec écrous et rondelles	Gabarit de quille	64,56
15 kg	Fer U 150 × 75 × 6 mm	Paliers	104,45
119 kg	Fer cornière 50 × 50 × 6 mm	Tréteaux de gabarit de quille	774,60
76,5 kg	Fer cornière 40 × 40 × 5 mm	Gabarit de quille	567,63
18 kg	Fer cornière 40 × 40 × 3 mm	Gabarit de quille	119,23
10 kg	Fer cornière 30 × 30 × 3 mm	Gabarit de quille	65,61
5 kg	Fer plat 40 × 3 mm	Gabarit de quille	34,00
14 kg	Fer cornière 50 × 50 × 6 mm	Supports de tiges de suspension	103,88
12 kg	Fer cornière 40 × 40 × 3 mm	Etriers de tiges de suspension	79,49
3,5 kg	Fer plat 40 × 3 mm	Etriers de tiges de suspension	23,80
70 m	Tube carré 25 × 25 mm	Tiges de suspension	2312,76
79 m	Tube carré 30 × 30 mm	Tiges de suspension	4281,01
19 m	Tige filetée M 10	Tiges de suspension	570,19
98	Boulons 45 × 10 120 rondelles	Tiges de suspension 150 écrous Tiges de suspension	212,78
15 kg	Fer cornière 50 × 50 × 6 mm	Etais en A	97,65
40 kg	Fer cornière 40 × 40 × 3 mm	Etais en A	264,96
64 kg	Fer cornière 35 × 35 × 6 mm	Entretoises	446,34
8 paquets	10 Baguettes de soudure	Gabarit de quille Etais en A Tiges de suspension	617,36
2,5 litres	Peinture de fond rouge	Générale	74,45
8 panneaux	1,8 × 0,9 m × 6 mm contreplaqué	Gabarits	933,04
1 panneau	1,8 × 0,9 m × 3 mm contreplaqué	Gabarit de bouge du pont	171,63
17 panneaux	2,4 × 1,2 m × 3 mm isorel	Plan vertical	1929,50
1 panneau	2,4 × 1,2 m × 9 mm contreplaqué marine	Gabarits	525,10
15 kg	Couleur à détrempe à base d'huile	Traçage	307,10
3,25 kg	Pointes	Générale	37,43
13	Lames de scies à métaux 30 cm	Générale	103,93
0,11 m3	Bois de teck	Lattes de traçage	1000,00
6 m3	Oxygène	Général
3 m3	Acétylène	Général	253,35
	Coût total des matériaux (Livraison et taxes comprises)		Rs 17 878,91

b) main d'oeuvre pour la réalisation des gabarits et modèles Rs 17 248,87

Total des coûts de matériaux et main d'oeuvre Rs 35 127,78

3.2 Coûts de la coque (bâtis de moteur, varangues, porques, quilles de roulis, chemises de tubes d'étambot et de jaumière inclus).

A) Matériaux

Quantité	Description	Utilisation	Valeur: Rs
79 kg	Fer plat 25 × 3 mm	Membrures	527,25
45 kg	Fer cornière 25 × 25 × 3 mm	Membrures	293,58
28 longueur	Tube gaz noir 20 × 27	Membrures	3593,53
192 kg	Fer rond 12 mm	Membrures, bâtis de moteur etc.	1436,54
556 kg	Fer rond 16 mm	Membrures, quilles, étraves, tableau	4075,48
2 m	Tige filetée M 10	Quille	60,02
600	Boulons T.H. 25 × 8 mm	Membrures	186,00
140	Boulons T.H. 25 × 8 mm	Plat bord	43,40
110	Boulons T.H. 25 × 8 mm	Bauquière	34,10
70	Boulons T.H. 25 × 8 mm	Porques du tableau	21,70
90	Boulons T.H. 25 × 8 mm	Evacuations d'eau	27,90
130	Boulons T.H. 25 × 8 mm	Dalots (16)	40,30
2280	Ecrous 8 mm	Générale	410,40
2280	Rondelles grower 8 mm	Générale	196,08
14 kg	Fer cornière 40 × 40 × 3 mm	Montage	92,74
7 kg	Fer cornière 40 × 40 × 3 mm	Soutiens du tableau	46,37
13 kg	Fer plat 25 × 3 mm	Anguillers	86,76
45 kg	Fer cornière 30 × 30 × 3 mm	Plat bord	315,00
35 kg	Fer cornière 30 × 30 × 3 mm	Bauquière	245,00
6 kg	Fer cornière 30 × 30 × 3 mm	Soutiens de tableau	42,00
9 kg	Fer cornière 30 × 30 × 3 mm	Entretoisement général	63,00
13 kg	Fer plat 30 × 3 mm	Bauquière et dalots	90,01
36 kg	Fer plat 30 × 6 mm	Plat bord	247,00
33 kg	Fer plat 30 × 6 mm	Bâtis de moteur	226,41
58 kg	Fer plat 50 × 6 mm	Montage de membrure	374,74
5 kg	Fer plat 75 × 6 mm	Gabarit d'étrave	37,40
55 kg	Fer carré 12 × 12 mm	Bauquière	364,32
82 kg	(6,5 m)fer plat 100 × 15 mm	Bâtis de moteur	615,00
6 m	Tiges filetées M 20	Bâtis de moteur	520,62
36	Ecrous M 20	Bâtis de moteur	53,64
1 m	Tige filetée 20 mm	Paliers	86,77
8	Ecrous M 20	Paliers	11,92
81 kg	Fil de fer recuit 1,6 mm	Ligatures	805,64
1047 kg	Ronds acier étiré 6 mm	Générale	11710,53
280 kg	Ronds acier étiré 8 mm	Générale	3132,06
22 rouleaux	Grillage galvanisé 30 m × 1 m × 13 × 13 × 1 mm	Total: 660 m²	24538,80
6½ rouleaux	Grillage galvanisé 30 m × 1,4 m × 13 × 13 × 1 mm	Total: 273 m²	10133,21
25 paquets	10 baguettes soudure	Générale	1929,25
1 litre	Peinture de fond rouge	Plat bord/membrures	29,78
6 m	Bois dur 110 × 50 (0,01 m3)	Bâtis de moteur	86,60
1,22	Camion de sable	Coulée du mortier	319,64
1 tonne	Glace	Coulée du mortier	153,60
110 sacs	Ciment Portland ordinaire	Coulée du mortier	6894,80
2 boites	Craie blanche	Générale	11,26
30	Lames de scie 300 mm	Générale	244,44
1	Lame de scie 450 mm	Générale	47,44
9	Lames de scie 355 mm	Générale	390,24
10 kg	Huile de détrempe	Traçage	205,10
200	Mudi (Bastin)	Durcissement du mortier	80,00
6 m3	Oxygène et 3 m3 acétylène	Générale	242,31
	Location d'une génératrice 10 Kw	Coulée du mortier (en attente)	2550,00
	Location aiguilles vibrantes	Coulée du mortier 2 × 40 mm	150,00
2	Location de baches 4,5 m × 3,5 m	Coulée du mortier	24,00
13 kg	Résine polyester de rebouchage	Porques, varangues	748,02
3 kg	Mastic marine	Rebouchage	301,68
1	Chemise	Tube d'étambot	1500,00
1	Chemise	Tube de jaumière	944,00
1	Crapaudine complète	Gouvernail	1740,50
	Coût total des fournitures (livraisons et taxes incluses)		Rs 83377,88

b) Main d'oeuvre

Coût de la main d'oeuvre pour construire la coque y compris le coût des cimentiers sous contractants pour: Rs 4887,00

Coût total main d'oeuvre:	Rs 40660,69
Coût total:	Rs 124038,57

Le coût moyen de main d'oeuvre pour la coque a été de Rs 47,50 par jour ouvrable de 7 heures (1985). On doit garder à l'esprit le fait que toute la main d'oeuvre utilisée découvrait la construction en ferrociment et avait l'habitude de travailler pour un institut gouvernemental. Les chiffres du coût de main d'oeuvre auraient été considérablement réduits si la coque avait été construite par le secteur privé.

3.3 Coût de l'armement

Du fait que ce qui est appelé “pratique normale” pour fixer les prix de bateau varie tellement d'une région de construction à une autre, on a pensé qu'il était inutile de détailler les éléments de l'armement du bateau. On a cependant considéré qu'une liste par groupes de travaux d'armement pouvait être utile.

On peut faire un choix dans un certain nombre d'éléments de la liste pour établir le prix d'un ensemble donné.

Les dessins et descriptions donnnés dans l'annexe peuvent aider à évaluer la qualité et l'étendue du travail réalisé

Une liste récapitulative des coûts des fournitures et de main d'oeuvre est donnée dans le tableau 3 pour l'armement d'un bateau de 12,8 m. Le coût de la coque est inclus (article 1) pour donner le coût total du navire.

Le salaire moyen au moment de l'armement était monté à Rs 56,60 par journée ouvrable de 7 1/2 heures.

3.4 Analyse du prix de revient

Quand on examine les chiffres, on doit tenir compte des points suivants:

a) Tous les prix des fournitures comprennent le transport et les taxes.

b) Le coût total est sans frais généraux ni bénéfice.

c) On peut espérer un prix moins élevé pour les raisons suivantes:

i) Le bateau a été construit dans le cadre d'un projet de formation, FAO/Gouvernement indien.
ii) Le bateau était de conception nouvelle et incorporait plusieurs équipements encore inconnus (du personnel).

iii) Le prix de revient de la main d'oeuvre due à (i) et (ii) devait, par la force des choses, être plus élevé que dans une entreprise commerciale.

iv) L'achat des fournitures par l'administration gouvernementale prend plus de temps et coûte plus cher que par une entreprise commerciale, à cause de la procédure de paiement et d'appel d'offre.

Les observations ci-dessus sont faites pour fournir une image plus réaliste à ceux qui veulent utiliser ces chiffres pour essayer d'établir leurs propres prix de revient

4. Collationnement des données sur la main d'oeuvre et les fournitures pour la construction d'un bateau en ferrociment

Le procédé le plus facile pour analyser la main d'oeuvre pour la construction en ferrociment consiste à diviser les tâches. Par exemple pour la construction de la coque:

1. Fabrication des membrures, étrave et tableau arrière inclus

2. Pose du grillage sur les membrures

3. Montage de la quille, des membrures, de l'étrave et du tableau

4. Alignement de la coque

5 Montage de la chemise du tube d'étambot

6. Montage complet des bâtis de moteur

7. Montage des supports de paliers

8. Assemblage du livet de pont création des points de la brisure

9. Montage complet de la bauquière

10. Porques de tableau

11. Porque de la ligne centrale

12. Ferraillage complet de la coque

13. Pose complète du grillage de coque

14 Quilles de roulis finies

15. Montage de l'appareil à gouverner, chemise et sabot de quille

16. Passages de coque, découpes de dalots, chaumards

17. Inspection de la coque

18. Coulée de la coque

19. Durcissement du mortier

20. Essais à l'eau, dépose de l'échafaudage, rebouchage des trous de boulon et de la coque

Tableau 2: Prix de revient récapitulatif d'un chalutier de 12.8 m en ferrociment

Description	Fournitures	Main d'oeuvre	Coût total Rs	% du coût
1. Construction de la coque	83377,88	40660,69	124038,57	10,68
2. Moteur ALM 680 avec réducteur/inverseur hydraulique.	222708,50
Prise de force, arrivée et départ d'eau de mer, échappement, commandes, etc..	6454,17	3283,15	232445,82	20,03
3. Appareil propulsif avec hélice Kaplan 3 pales	42513,63	479,85	42993,48	3,70
4. Tube de Kort	10446,73	10730,95	21177,68	1,82
5. Appareil à gouverner avec commandes	21509,53	1237,50	22747,03	1,96
6. Système de lavage de cale et de pont	13930,54	1692,09	15622,63	1,35
7. Réservoirs à carburant complets	8002,36	3358,91	11361,27	0,98
8. Réservoir d'eau douce équipé	2394,37	2904,33	5298,70	0,46
9. Mécaniques diverses	7333,20		7333,20	0,63
10. Installation électrique	16372,28	2601,27	18973,55	1,63
11. Pont, cloisons, planchers, supports gaillard d'avant,	110498,79	57758,20	168256,99	14,49
12. Cale à poisson panneaux de séparation	65904,13	14395,36	80299,49	6,91
13. Evier, WC	6113,37	1969,89	8083,26	0,70
14. Main courante et pavois	4340,34	4040,80	8381,14	0,72
15. Equipement général de pont	39364,64	4545,91	43910,55	3,78
16. Portique terminé	9137,56	5909,67	15047,23	1,30
17. Treuil complet avec arbre intermédiaire et commandes	39159,23	3813,51	42972,74	3,70
18. Anodes de coque	525,76	404,08	929,84	0,08
19. Peinture terminée	36263,33	6642,07	42905,40	3,69
20. Ferrures	19099,24		19099,24	1,64
21. Lancement, essais et finitions	39139,20	1161,73	40300,93	3,47
22. Pièces détachées du moteur réducteur/inverseur	28185,31		28185,31	2,43
23. Options	91718,00	1464,80	93182,80	8,02
24. Apparaux de pêche complets avec 6 chaluts et 2 jeux de panneaux	61434,71	6293,11	67727,82	5,83
Coûts totaux sans frais généraux ni bénéfice	985926.80	175347.87	1161274,67	100,0

Naturellement les coûts de préparation des tiges de suspension, de la quille et des divers gabarits devraient être portés dans un chapitre séparé et amortis sur un certain nombre de coques à construire sur le même modèle.

En répartissant la main d'oeuvre sous les titres ci-dessus, on peut avoir une idée claire à partir de deux ou trois coques quant au nombre d'heures nécessaires pour chaque étape du travail. On peut également avoir une indication sur les coûts comparés d'une contre-bauquière en ferrociment et d'une bauquière en bois.

Matériau

La seule manière de tenir un compte exact des matériaux utilisés est d'avoir tous les éléments bien rangés et les sorties notées chaque jour ou de connaitre les quantités en stock avant de commencer un travail particulier et de reprendre le stock après ce travail. Il est évident que si on construit plusieurs bateaux à la fois, il vaut mieux utiliser la première méthode.

Si les fournitures sont rangées par taille, la tenue du stock est un travail facile jusqu'à un certain point, de même que la sortie des fournitures des magasins en est très simplifiée.

On peut noter les sorties sur une base journalière en les affectant à une opération et en les transférant dans les dossiers des opérations. On peut ensuite calculer les coûts à partir d'un index du stock, dont les prix sont remis régulièrement à jour, incluant les taxes et les frais de transport et calculés en coût au Kg, au mètre ou sur une base de quantité.

Chaque partie des dossiers de travaux permet d'identifier rapidement l'opération chiffrée i.e. travail de gabarit, fabrication de la coque, etc..

Prix de revient et estimation du travail du ferrociment

Naturellement pour faire un prix de revient ou une estimation, il vaut mieux disposer déjà de quelques éléments de coûts à partir de travaux effectués antérieurement.

A partir de cette expérience, on peut calculer la main d'oeuvre et les matériaux par mètre carré. Pour faire une telle estimation, il est préférable de disposer des éléments de coûts de plusieurs types de bateaux.

Pour une estimation, quand on n'a aucune expérience antérieure, des exemples sont donnés ci-dessous pris à partir du projet de Cochin sur une première construction en utilisant des ouvriers qualifiés mais ne connaissant pas la construction en ferrociment.

	Coût des matériaux Taxe comprise	Main d'oeuvre au m2
a) Coque d'un bateau de pêche de 10,5 m	Rs 730/m2	60 h/m2
b) Coque d'un bateau de pêche de 12,8 m	Rs 730/m2	53 h/m2

Ces chiffres concernent 1985, une estimation faite aujourd'hui devrait tenir compte de l'inflation, du coût proportionnel des gabarits, des frais généraux et du bénéfice pour avoir un prix de vente réactualisé.

Les chiffres de main d'oeuvre ci-dessus devraient être énormément changés pour établir une comparaison avec les temps réels dans une construction commerciale d'un navire semblable avec du personnel bien formé et travaillant avec un système de primes:

	Main d'oeuvre / m²
a) Coque d'un bateau de pêche de 10,5 m	21,5 h/m2
b) Coque d'un bateau de pêche de 12,8 m	19 h/m2

Il est par conséquent essentiel de connaitre les capacités de son personnel pour pouvoir évaluer les coûts avec précision. Le tableau 3 est établi pour faciliter l'estimation des coûts de la construction en ferrociment

Tableau 3 Estimation du prix de revient du ferrociment

Type de coque______________	Travail N°______________
Préparé par________________	Dâte: _________________

Calcul des surfaces

1. Coque________________	5. Contrebauquière _____________	9. Hiloires______________
2. Porques______________	6. Cloisons____________________	10. Quilles de roulis ______
3. Varangues____________	7. Pont_______________________	11. Porques longit _______
4. Bâtis de moteur _______	8. Porques de pont _____________	12. Massifs_____________
Surface totale ______m2

Main d'oeuvre:
		Heures à		de l'heure	___	___	___	___	___
			Frais généraux à %		___	___	___	___	___
				Total main d'oeuvre	___	___	___	___	___
Matériaux:
		m² à		le m²	___	___	___	___	___
			Frais généraux à %		___	___	___	___	___
				Total matériaux:	___	___	___	___	___
	Coût main d'oeuvre sous contractée				___	___	___	___	___
	Coût indemnités déplacement				___	___	___	___	___
	Coût société classification				___	___	___	___	___
			Frais généraux à %		___	___	___	___	___
				Total divers	___	___	___	___	___
		Coût total:			___	___	___	___	___
			Marge bénéficiaire %		___	___	___	___	___
Coûts additionnels:
	a)	Royalty des architectes naval			___	___	___	___	___
	b)	Traçage			___	___	___	___	___
	c)	Coût de remise en état des gabarits			___	___	___	___	___
	d)	Coût du ber			___	___	___	___	___
	e)				___	___	___	___	___
			Prix de revient total:

Prix de vente jusqu'à 19 (hors livraison, transport et taxe)________