1. DIBUJOS DE UN BUQUE PESQUERO DE ARRASTRE POR LA POPA DE FERROCEMENTO DE 12,8 M
2. ESBOZO DE ESPECIFICACIONES DE UN BUQUE DE ARRASTRE DE FERROCEMENTO DE 2,8 M DE ESLORA
3. COSTES DE UN BUQUE DE ARRASTRE DE FERROCEMENTO DE 12,8 M
4. REGISTRO DE LOS DATOS REFERENTES A LA MANO DE OBRA Y LOS MATERIALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE BUQUES DE FERROCEMENTO
GLOSARIO
BIBLIOGRAFÍA UTILIZADA EN EL PRESENTE DOCUMENTO Y FACILITADA POR LAS ORGANIZACIONES INDICADAS EN EL RECONOCIMIENTO
Estos dibujos corresponden a un buque de arrastre de ferrocemento de 12,8 m de eslora construido en 1985-87 por el Central Institute of Fisheries, Nautical and Engineering Training de Cochín, Estado de Karala, India, con la asistencia técnica de la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación (Proyecto FAO IND-101).
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LISTA DE DIBUJOS |
Plano de formas |
IND-101 pl |
Construcción del casco |
IND-101 p2 |
Disposición general |
IND-101 p3 |
Secciones de las cuadernas |
IND-101 p4a |
Superestructura y secciones |
IND-101 p5 |
El proyecto de este buque de arrastre fue elaborado teniendo en cuentas las condiciones de pesca prevalenciantes en Veraval, centro pesquero del Estado de Gujarat, y resulta apropiado para ilustrar las características propias de una embarcación de ferrocemento. Las características principales son las siguientes:
Eslora total |
12,80 m |
Eslora en la flotación |
12,00 m |
Manga de trazado |
4,28 m |
Puntal de trazado en el centro |
1,99 m |
Calado máximo en la flotación de
proyecto |
1,80 m |
Motor |
Ashok Leyland ALM 680 |
Potencia |
128 CV a 1500 RPM |
|
148 CV A 1825 RPM |
Caja de cambios |
Accionada hidráulicamente en la marcha alante y
atrás, reducción de la caja de cambios 3,83:1 |
Velocidad |
8 nudos a 1500 RPM |
Capacidad del tanque de combustible |
1433 litros |
Capacidad del tanque de agua |
420 litros |
Autonomía |
65 horas a 1500 RPM |
Alojamiento |
6 cabinas |
Capacidad de la bodega de pescado |
13 m3 |
La construcción del casco se indica en el dibujo No. IND-101 P2. Los detalles de la construcción de las cuadernas y del forro exterior del casco se indican en la figura 10, y muestra la varilla de cuadernas de gran límite elástico laminada en frío de 16 mm, la doble capa de varillas estiradas en frío semibrillantes de 6 mm y las tres capas de malla de alambre soldada de 13 mm x 13 mm y calibre 19 que se aplican a cada lado (es decir, 6 capas en total) del refuerzo de las varillas. El casco está dividido en 5 compartimentos por 4 mamparos de madera (véase la disposición general en el dibujo IND-101 P3).
La cubierta está hecha de madera con tablones de 30 mm colocados sobre baos de 110 x 80 mm; el dibujo IND-101 P5 muestra las interfaces ferrocemento-madera. La embarcación tiene una gran cubierta de trabajo a popa, con un pórtico que lleva una red elevada arrastrada por la maquinilla. El copo se levanta con la red de cerco por medio de la maquinilla y pasa por un rodillo fijo situado en la parte superior del pórtico. De esta manera las capturas pueden dejarse caer en una cubierta totalmente despejada y después clasificarse todos los estanques antes de almacenarse bajo cubierta. La maquinilla de tres tambores está accionada mecánicamente por el motor principal a través de un embrague y un eje secundario. La maquinilla puede enrollar automáticamente y tiene una potencia de tracción de una tonelada cuando el tambor está lleno a la mitad. La capacidad del tambor es de 800 m de cable de 12 mm.
La bodega de pescado está aislada con espuma de poliestireno de 4 pulgadas de espesor, lo que permite conservar las capturas en hielo hasta seis días. La bodega puede subdividirse para llevar hielo a los caladeros y para clasificar diversas especies de pescado si se desea. En el prensaestopas puede inspeccionarse y llenarse de nuevo retirando una sección del aislamiento en el fondo de la bodega.
El motor Ashok Layland ALM 680 acciona una hélice de 3 palas y 1,17 m de diámetro x 0,761 de paso, montada en una tobera Kort, lo que da una velocidad de arrastre de 3,7 nudos a 1600 RPM y una velocidad máxima en funcionamiento libre de 8,8 nudos.
La caseta de gobierno se extiende hasta el mamparo de babor para obtener el máximo espacio de alojamiento. La base de la caseta está montada sobre un bastidor de madera dura y aislada con un material pirorretardante; comprende también una escotilla a paño para facilitar el desmontaje del motor.
El alojamiento tiene capacidad para 6 personas, con 4 literas en el castillo de proa y 2 en la caseta de gobierno; hay un retrete al que se accede por cubierta. Las dos ventanas situadas en el extremo popel de la caseta de gobierno permiten una buena vista de la cubierta de trabajo.
La instalación eléctrica es de 12 voltios, con dos baterías 180 Ah; una para arrancar el motor solamente y la otra para el sistema de alumbrado. Todos los circuitos están debidamente cableados con sus correspondientes interruptores y fusibles. Las cajas de las baterías están forradas de plomo y aireadas.
Los dispositivos de seguridad responden a las prescripciones del Departamento de Marina Mercante y la Autoridad Portuaria. Los dispositivos son:
Una balsa salvavidas para 6 hombres
Dos aros salvavidas (uno de lo cuales lleva un cabo flotante de 18 m)
Seis chalecos salvavidas
12 bengalas de socorro con paracaídas
Extintores
3.1 Coste de la cama de construcción, los caballetes de montaje y las plantillas
3.2 Costes del casco
3.3 Costes de armamento
3.4 Análisis de los costes
En esta sección se indican los costes de fabricar un arrastrero de ferrocemento de 12,8 m de eslora. El primer casco se construyó entre mayo y agosto de 1985, y el armamento de la embarcación se realizó entre marzo de 1986 y marzo de 1987, periodo que se ajustaba a las exigencias del proyecto.
Los costes se dividen en cuatro grupos:
1. Gastos de inversión en la cama de construcción, caballetes de montaje y plantillas necesarios para construir el casco desde el principio y que se consideran elementos reutilizables cuyo coste no se incluye en el coste final (aunque podría amortizarse con un número determinado de embarcaciones). Esta partida se incluye con carácter informativo para tener una idea de los costes de construcción de la primera embarcación de ferrrocemento.El casco fue construido de acuerdo con el método indicado en las secciones anteriores del presente documento.2. Desglose de los costes de producción del componente de ferrocemento del buque.
3. Desglose en secciones de los costes de armamento.
4. Análisis general de los costes presentados.
Si bien los costes pertenecen a un país determinado y no corresponden a los costes de la actualidad, resultan interesantes para determinar la distribución y magnitud de los gastos, utilizando un buque determinado como ejemplo para el cual se contabilizaron los costes con detalles.
a) Materiales
Cantidad |
Descripción |
Destino |
Valor: rupias |
239 kg |
Hierro en "U" a.d., 150 x 75 x 6 |
Cama de la quilla |
1664,15 |
18,5 kg |
Pletina a.d., 100x 6 |
Cama de la quilla |
138,38 |
24 |
Pernos hex d.y a., 40 x 12 |
Cama de la quilla |
64,56 |
15 kg |
Hierro en "U" a.d. 150 x 75 6 |
Chumaceras |
104,45 |
119 kg |
Angular a.d. 50 x 50 x 6 |
Caballetes de la cama de la quilla |
774,60 |
76,5 kg |
Angular a.d. 40 x 40 x 5 |
Cama de la quilla |
567,63 |
18 kg |
Angular a.d. 40 x 40 x 3 |
Cama de la quilla |
119,23 |
10 kg |
Angular a.d. 30 x 30 |
Cama de la quilla |
65,61 |
5 kg |
Pletina a.d. 40 x 3 |
Cama de la quilla |
34,00 |
14 kg |
Angular a.d. 50 x 50 x 6 |
Cartabones de tirantes |
103,88 |
12 kg |
Angular a.d. 40 x 40 x 3 |
Asientos de tirantes |
79,49 |
3,5 kg |
Pletina a.d. 40 x 3 |
Asientos de tirantes |
23,80 |
70 m |
S.B.A.R. 25 x 25 xg.12 |
Tirantes |
2312,76 |
79 m |
S.B.A.R. 30 x 30 xg.12 |
Tirantes |
4281,01 |
19 m |
Espárragos M10 |
Tirantes |
570,19 |
98 |
Pernos H. 45x 10, 120 arandelas, 150 tuercas |
Tirantes |
212,78 |
15 kg |
Angular a.d. 50 x 50 x 6 |
Arbotantes |
97,65 |
40 kg |
Angular a d. 40 x 40 x 3 |
Arbotantes |
264,96 |
64 kg |
Angular a.d. 35 x 35 x 6 |
Arriostramiento general |
446,34 |
8 paq. |
10 varillas para soldadura |
Espaciadores |
617,36 |
2,5 lt |
Óxido rojo imprimación |
General |
74,45 |
8 hojas |
Contrachapado 6 x 3 x 6 mm |
Plantillas |
933,04 |
1 hoja |
Contrachapado 6 x 3 x 3 mm |
Plantilla brusca cubierta |
171,63 |
17 hojas |
Aglomerado 8 x 4 x 3 mm |
Plano del cuerpo |
1929,50 |
1 hoja |
Contrachapado marino 8 x 4 x 9 mm |
Plantillas |
525,10 |
15 kg |
Pintura al temple |
Trazado de gálibos |
307,65 |
3,25 kg |
Clavos de alambre |
General |
37,43 |
13 |
Hojas de sierra 12 x 1/2 |
General |
103,93 |
4 ft3 |
Teca |
Cantos estructurales |
1000,93 |
6 m3 |
Oxígeno + 3 m3 D/acetileno |
General |
___253,35___ |
|
Coste total del material (incluida la entrega y los
impuestos) |
|
Rs 17878,91 |
b) Mano de obra: Para realizar la cama, caballetes, y
plantillas |
Rs 17248,87 |
||
|
Total materiales y mano de obra: |
Rs 35127,78 |
(incluida la bancada del motor, varengas, vagras, quillas de balance, tubos interiores del timón y la bocina)
a) Materiales
Cantidad |
Descripción |
Destino |
Valor en rupias |
79 kg |
Pletina a.d. 25 x 3 |
Cuadernas |
527,25 |
45 kg |
Angular a.d. 25 x 3 |
Cuadernas |
293,58 |
28 |
Longitud del tubo negro M20 |
Cuadernas |
3593,53 |
192 kg |
Varilla a.d. 12 mm |
Cuadernas Bancada, etc. |
1436,54 |
556 kg |
Varilla a.d. 16 mm |
Cuadernas, quilla, roda, espejo |
4075,48 |
2 m |
Espárragos M10 |
Quilla |
60,02 |
600 |
Pernos hexagonales a.d. 25 x 8 |
Cuadernas |
186,00 |
140 |
Pernos hexagonales a.d. 25 x 8 |
Regala |
43,40 |
110 |
Pernos hexagonales a.d. 25 x 8 |
Durmiente |
34,10 |
70 |
Pernos hexagonales a.d. 25 x 8 |
Gambotas |
21,70 |
90 |
Pernos hexagonales a.d. 25 x 8 |
Agujeros drenaje |
27,90 |
130 |
Pernos hexagonales a.d. 25 x 8 |
16 no. Imbornales |
40,30 |
2280 |
Tuercas hexagonales a. d. 8 mm |
16 no. Imbornales |
410,40 |
2280 |
Arandelas flexibles 8 mm |
16 no. Imbornales |
196,08 |
14 kg |
Angular a.d. 40 x 40 x 3 |
Montaje |
92,74 |
7 kg |
Angular a.d. 40 x 40 x 3 |
Refuerzos espejo |
46,37 |
13 kg |
Pletina a.d. 25 x 3 |
Groeras |
86,76 |
45 kg |
Angular a.d. 30 x 30 x 3 |
Regala |
315,00 |
35 kg |
Angular a.d. 30 x 30 x 3 |
Durmiente |
245,00 |
6 kg |
Angular a.d. 30 x 30 x 3 |
Refuerzos espejo |
42,00 |
9 kg |
Angular a.d. 30 x 30 x 3 |
Arriostramiento general |
63,00 |
13 kg |
Pletina a.d. 30 x 3 |
Durmiente e imbornalese |
90,01 |
36 kg |
Pletina a d 30 x 6 |
Regala |
247,00 |
33 kg |
Pletina a.d. 30 x 6 |
Bancada de motor |
226,41 |
58 kg |
Pletina a.d. 50 x 6 |
Montaje cuadernas |
374,74 |
5 kg |
Pletina a.d. 75 x 6 |
Plantilla roda |
37,40 |
55 kg |
Perfil cuadrado a.d. 12 x 12 |
Durmiente |
364,32 |
82 kg |
Pletina a.d. 100 x 15 (6,5 m) |
Bancada de motor |
615,00 |
6 m |
Espárragos M20 |
Bancada de motor |
520,62 |
36 |
Tuercas hexagonales M20 |
Bancada de motor |
53,64 |
1 m |
Espárragos 20 mm |
Chumaceras |
86,77 |
8 |
Tuercas hexagonales M20 |
Chumaceras |
11,92 |
81 kg |
Alambre de enlace 1,6 mm |
Grapas |
805,64 |
1047 kg |
VEFS de 6 mm |
Todo |
11710,53 |
280 kg |
VEFS de 8 mm |
Todo |
3132,06 |
22 rollos |
Malla galvanizada de 30 m x 1 m x ½" x ½" y
g.19 |
Todo 660 m2 |
24538,80 |
|
|
Suma y sigue |
54652,01 |
Cantidad |
Descripción |
Destino |
Valor en rupias |
|
|
Suma anterio |
54652,01 |
6½ rollos |
Malla galvanizada de 30 m x 1 m x ½" x ½" y
g.19 |
273 m2 |
10133,21 |
25 paq. |
10 varillas para soldadura |
Todos |
1929,25 |
1 l |
Óxido rojo imprimación |
Regala, cuadernas |
29,78 |
6 m |
110 x 50 Aini (0,41 ft3) |
Bancada a motor |
86,60 |
1,22 |
Camión de arena |
Moldeado |
319,64 |
1 ton |
Hielo |
Moldeado |
153,60 |
110 sacos |
Cemento Porland |
Moldeado |
6894,80 |
2 cajas |
Yeso blanco |
Moldeado |
11,26 |
30 |
Hojas de sierra 12" x ½" |
Moldeado |
244,44 |
1 |
Hojas de sierra 18" x 1" |
Moldeado |
47,44 |
9 |
Hojas de sierra 14" x 1" |
Moldeado |
390,24 |
10 kg |
Pintura al temple blanca |
Plano del cuerpo |
205,10 |
200 |
Mudi (cuerda) |
Curación |
80,00 |
6 m3 |
Oxígeno + 3 m3 D/acetileno |
General |
242,31 |
|
Alquiler del generador 10 Kw |
Curación |
2550,00 |
|
Alquiler de 2 x 40 mm eje/agujas de vibrador |
Curación |
150,00 |
2 no. |
Lona alquitranada 15 x 12 alquilada |
Curación |
24,00 |
13 kg |
Masilla poliéster |
Bulárcama, varengas |
748,02 |
3 kg |
Masilla marina |
Relleno |
301,68 |
1 |
Tubo interior a.d.1252 borde a borde 102 DI |
Estructura popa |
1500, 00 |
1 |
Tubo interior a.d.220 borde a borde 102 DI |
Mecanismo |
|
1 |
Talón del codaste a.d. cojinete, incluyendo montaje y
botón |
Mecanismo |
___1740.50___ |
|
Coste total del material (incluida la entrega y los
impuestos) |
|
Rs 83377,88 |
|
|
|
|
b) Mano de obra |
|||
|
|
|
|
|
Coste de la mano de obra para construir el casco, incluido el
coste de la subcontrara de los enlucidores por valor de Rs 4887,00 |
|
|
|
Costes totales de mano de obra |
Rs 40660,69 |
|
|
Coste total: |
Rs 124038,57 |
Como los precios cotizados normalmente para los buques varían tanto de un constructor a otro, se estimó que no era necesario enumerar cada uno de los artículos. Sin embargo, podría resultar más útil una lista que indicara el desglose de las secciones de trabajo de armamento.
Pueden seleccionarse los artículos que se desee de la lista para obtener el coste combinado en una sección.
La consulta de las especificaciones y dibujos facilitados en el anexo puede contribuir a evaluar la calidad y extensión del trabajo realizado.
En el cuadro 3 se reproduce una lista de los costes de material y mano de obra para el armamento de un buque de 12,8 m. Se ha incluido el coste de construcción del casco (partida 1) para conocer el coste total de construcción del buque.
El coste medio de la mano de obra para la etapa de armamento ha subido ahora a RS 56,60 por un día de trabajo de 7½ horas.
Al examinar los costes presentados, convendría tener en cuenta las condiciones siguientes:
a) Todos los costes de materiales indicados comprenden la entrega y los impuestosParece justo suponer que para llegar a unos costes comerciales deducidos los gastos generales y los beneficios, cabe reducir las cifras correspondientes a la mano de obra en un 25% y en un 20% las correspondientes a material para el armamento, excluido el motor, las piezas de respeto del motor, la estructura de popa, el mecanismo del timón, la tobera, el pórtico, la maquilla y los artes de pesca.
b) De los costes totales se ha deducido los gastos generales y los beneficios
c) Este coste reducido parece más apropiado por los motivos siguientes:i) el buque fue construido en virtud de un proyecto de formación del Gobierno de la India y la FAOii) el buque era un nuevo proyecto e incorporaba varias características noveles (para los operarios)
iii) el contenido de mano de obra correspondiente a i) y ii) fue necesariamente superior que de haberse tratado de una construcción comercial
iv) la compra de materiales por una oficina del Estado resulta prolongada y es más cara, debido a los trámites que deben seguirse para solicitar precios y efectuar pagos, que en el caso de una empresa comercial.
Estas observaciones pretenden ofrecer una idea más ajustada a la realidad a los que quieran utilizar estas cifras para calcular sus propios costes.
Mano de obra
La forma más fácil de llevar a cabo un análisis de la mano de obra necesaria para construir un buque de ferrocemento es realizar un desglose de las tareas. Así, para la construcción de un casco corriente tendríamos:
1. Construcción de cuadernas, incluida la roda y el espejo de popaNaturalmente, los costes de preparación de los tirantes, quilla, cama de construcción y demás elementos de montaje deben incluirse en partidas separadas y amortizarse tras la construcción de un número determinado de cascos del mismo tipo.2. Enmallado de las cuadernas
3. Montaje de la quilla, cuadernas, roda y espejo de popa
4. Alineación del casco
5. Instalación del tubo interior de la bocina
6. Instalación completa de la bancada del motor
7. Instalación de las chumaceras
8. Instalación del angular del arrufo, creando puntos de codillo
9. Instalación completa de los durmientes
10. Gambotas
11. Vagra en la crujía
12. Colocación completa de las varillas del casco
13. Colocación completa de la malla del casco
14. Terminación de las quillas de balance
15. Instalación del mecanismo del timón, tubo interior y talón del codaste
16. Perforación en el forro de orificios y aberturas para los imbornales y guíacabos
17. Revisar el casco
18. Moldear el casco
19. Curación
20. Prueba de estanquidad, retirar estructuras de acero y rellenar los orificios de los pernos según sea necesario
Distribuyendo los gastos de mano de obra en las secciones indicadas puede obtenerse una más clara idea tras la construcción de dos o tres cascos en cuanto al número de horas necesarias para cada etapa de los trabajos, así como tener una idea de si resulta rentable construir un durmiente de ferrocemento en lugar de instalar uno de madera.
Materiales
La única manera de llevar la cuenta de los materiales utilizados es separarlos y agruparlos cada día para la tarea que sea necesaria, o bien sabiendo las cantidades existentes en el almacén antes de iniciar una tarea determinada y procediento a un inventario al final del periodo de construcción del casco. Evidentemente, si se construye más de un buque al mismo tiempo el primer método será el más indicado.
Si los materiales están separados por tamaños resulta fácil entonces mantener las existencias dentro de los límites necesarios y la salida del almacén es mucho más sencilla.
La reserva de materiales para la salida del almacén puede hacerse diariamente asignándole un número de tarea que se transfiere a un expediente en el que se consigna el coste tomado de un índice de la lista de precios actualizados, incluidos los impuestos y gastos de entrega reducidos al coste por metro de longitud o kilogramo de cantidad.
Cada seccón del expediente permite consultar fácilmente la sección cuyo coste se calcula, por ejemplo, la fabricación de la cama de construcción fabricación, del casco, etc.
Estimación de los costes del trabajo en ferrocemento
Naturalmente, a los efectos de estimación de costes resulta útil disponer de algunos costes de las tareas realizadas anteriormente partiendo de dichos datos puede llegarse a una cifra de los costes de mano de obra y materiales por unidad de superficie. Es conveniente que la estimación se base en los costes correspondientes a distintos tipos de embarcaciones.
COSTES AGRUPADOS DE UN ARRASTRERO DE FERROCEMENTO DE 12,8 M DE ESLORA
Cuadro 2
DESCRIPCIÓN |
MATERIALES |
MANO DE OBRA |
PRECIO TOTAL EN RS |
% DEL COSTE |
1 Construcción del casco |
83377,88 |
40660,69 |
124038,57 |
10,68 |
2 Motor ALM 680 con caja de cambios hidráulica e
instalación de toma de fuerza, toma de mar, conducto de salida, escape,
mandos, etc. |
222708,50 |
3283,15 |
232445,82 |
20,03 |
3 Estructura de popa, hélice RH Kaplan de tres
palas |
42513,63 |
479,85 |
42993,48 |
3,70 |
4 Tobera entubada |
10446,73 |
10730,95 |
21177,68 |
1,81 |
5 Mecanismo del timón y mandos de gobierno |
21509,53 |
1237,50 |
2274,03 |
1,96 |
6 Sistema de lavado de sentina y cubierta |
13930,54 |
1692,09 |
15622,63 |
1,35 |
7 Tanques de combustible, con el sistema completo |
8002,36 |
3358,91 |
11361,27 |
0,98 |
8 Tanque de agua potable e instalación |
2394,37 |
2904,33 |
5298,70 |
0,46 |
9 Trabajos electromecánicos varios |
7333,20 |
- |
7333,20 |
0,63 |
10 Sistema eléctrico |
16372,28 |
2601,27 |
18973,55 |
1,63 |
11 Cubierta, mamparos, zapatas, pies derechos, BS, pique de
proa, caseta de gobierno, RS y tapa de regala todo ello de madera |
110498,79 |
57758,20 |
168256,99 |
14,49 |
12 Bodega de pescado, con tablones de encajonar |
65904,13 |
14395,36 |
80299,49 |
6,91 |
13 Fregadero de la cocina, retrete |
6113,37 |
1969,89 |
8083,26 |
0,70 |
14 Barandilla y amura |
4340,34 |
4040,80 |
8381,14 |
0,72 |
15 Equipo general de cubierta |
39364,64 |
4545,91 |
43910,55 |
3,78 |
16 Pórtico completo |
9137,56 |
5909,67 |
15047,23 |
1,30 |
17 Maquinilla con eje intermedio y mandos |
39159,23 |
3813,51 |
42972,74 |
3,70 |
18 Ánodo del casco |
525,76 |
404,08 |
929,84 |
0,08 |
19 Pintura total |
36263,33 |
6642,07 |
42905,40 |
3,69 |
20 Sujetadores |
19099,24 |
- |
19099,24 |
1,64 |
21 Botadura, pruebas y trabajos finales |
39139,20 |
1161,73 |
40300,93 |
3,47 |
22 Motor, caja de cambios y respetos generales |
28185,31 |
- |
28185,31 |
2,43 |
23 Equipo facultativo |
91718,00 |
1464,80 |
93182,80 |
8,02 |
24 Artes de pesca, 6 redes y dos juegos de puertas de
red |
61434,71 |
6293,11 |
67727,82 |
5,83 |
Costes totales excluidos gastos generales y
beneficios |
985926,80 |
175347,87 |
1161274,67 |
100,00 |
|
Costes de materiales incluidos impuestos |
Costes de mano de obra por m2 |
a) Casco de buque pesquero de 10,5 m |
Rs 730/m2 |
60 hrs/m2 |
b) Casco de buque pesquero de 12,8 m |
Rs 730/m2 |
53 hrs/m2 |
Las cifras indicadas anteriormente para la mano de obra cambiarían considerablemente si se refirieran a los tiempos de construcción de una empresa comercial que utilice personal bien capacitado y que trabaje según un plan de incentivos:
|
Costes de mano de obra por m2 |
a) Casco de buque pesquero de 10,5 m |
21,5 hrs/m2 |
b) Casco de buque pesquero de 12,8 m |
19,0 hrs/m2 |
ESTIMACIÓN DE LOS COSTES DEL FERROCEMENTO
Tipo de casco: _____________________________ |
Tarea No.: _____________________ |
Preparado por: ______________________________ |
Fecha: ________________________ |
Cálculos por área de la superficie
1. Casco: ____________ |
5. Durmiente: __________ |
9. Brazolas: _______________ |
2. Vagras: ___________ |
6. Mamparos: ___________ |
10. Quillas de balance: ________ |
3. Varengas: _________ |
7. Cubierta: ____________ |
11. Refuerzos long.: __________ |
4. Bancada de motor: ___ |
8. Baos de cubierta: ______ |
12. Zonas de bloques:_________ |
Cuadro 3
Mano de obra: Horas a por hora |
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Materiales: Metros cuadrados a por m2 |
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Coste del moldeo a contrata Gastos generales a % |
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Gastos tatales mano de obra: -
Margen de beneficios % |
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|
Partidas adicionales de costes: |
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|
Total cotes: - |
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|
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|
|
Precio de venta |
hasta 19 |
(excluidos los gastos de entrega, transporte e
impuestos) |
Terminología utilizada en este documento
Punto popel |
Punto extremo de la popa o bien el punto en que la
flotación de proyecto corta la quilla vertical. |
|
|
Centro del buque |
Es el punto medio de la eslora. |
|
|
Línea base |
Línea paralela a la flotación de proyecto que
pasa por el punto de intersección de la sección central y la
línea de quilla de trazado o el alefriz, según corresponda. Es una
línea horizontal tanto en la sección transversal como en los
dibujos en alzado. |
|
|
Manga |
Anchura del buque. |
|
|
Durmiente |
Madero longitudinal que forma el soporte de los extremos de
los baos. |
|
|
BS (British Standard) |
Norma británica. |
|
|
Mamparos |
Estructuras verticales que dividen el espacio que hay bajo
cubierta en distintos compartimientos. |
|
|
Longitudinales |
Curvas derivadas de una serie de secciones longitudinales del
casco de un buque por planos verticales, paralelos a la quilla y a intervalos
uniformes desde ella. |
|
|
Brusca |
Curvatura transversal que se da a la cubierta de un buque para
facilitar el drenaje y conferirle una resistencia. |
|
|
Esloras |
Vigas longitudinales bajo cubierta que forman los apoyos
intermedios de los semibaos. |
|
|
Protección catódica |
Proceso de superponer una célula electroquímica
más potente que la célula de corrosión. |
|
|
Brusca parabólica |
El punto más elevado de la cubierta del buque a lo
largo del eje longitudinal. |
|
|
Hombre muerto |
Punto de anclaje fijado en el suelo del taller para facilitar
el cambio de dirección necesario en el empleo de un cable de
chigre. |
|
|
Cubierta en el costado |
Intersección del techo de la cubierta con el exterior
del casco. |
|
|
Bao de cubierta |
En construcción de madera, cada uno de los maderos que
descansan sobre los durmientes y sostienen los tablones de la cubierta |
|
|
Flotación de proyecto (FP) |
Longitud total de la línea de agua. |
|
|
Alineación |
Proceso de conseguir que todas las curvas representadas en el
plano de formas sean curvas continuas sin irregularidades o inflexiones y que
armonicen completamente en las tres vistas del plono de formas, es decir, el
plano longitudinal, el plano transversal y el plano horizontal. |
|
|
Varengas |
Miembros transversales del fondo que constituyen, en
unión de las vagras y quilla, la estructura principal del mismo y
confieren resistencia transversal adicional al casco. |
|
|
Punto proel |
Punto extremo de proa del casco o donde la flotación de
proyecto corta la roda. |
|
|
Cuadernas |
Miembros transversales dispuestos con una separación
determinada a lo largo del casco. |
|
|
Cuadrícula |
Red de líneas que representan las secciones de
proyecto, las líneas de agua y los longitudinales. |
|
|
Regala |
Las tracas anchas de madera que refuerzan el arrufo del buque
en las embarcaciones de materiales compuestos. |
|
|
Semiacoplamiento |
Medio de unir dos largos del eje y de acoplar el eje a la caja
de cambios. |
|
|
Codillo |
Cada uno de los puntos de la quilla desde donde arrancan la
roda y el codaste. |
|
|
Eslora total |
Longitud de un buque medida a lo largo del eje longitudinal
desde el canto proel de la roda al canto popel del espejo en un plano horizontal
que comprende la barandilla pero excluye el timón en voladizo, el
bauprés y otros apéndices. |
|
|
Groera |
Agujero o canal practicado en los costados y trancaniles de un
buque para dar salida al agua. |
|
|
Tubo interior de la bocina |
Tubo con bridas o sin ellas insertado en el refuerzo de
ferrocemento para facilitar el desmontaje del equipo instalado en el casco o la
cubierta. |
|
|
Plano de formas |
Trazado de la forma de un buque en tres planos, a saber: plano
longitudinal, plano horizontal y plano transversal. |
|
|
Líneas de carga |
Líneas trazadas paralelamente por encima de la
línea de flotación con una separación
determinada. |
|
|
Trazado de gálibos |
Trazado de las líneas de un buque a tamaño
natural. |
|
|
Flotación a plena carga |
Línea horizontal designada de un buque en condiciones
determinadas de carga. |
|
|
Sala de gálibos |
Zona amplia de un astillero en la que las formas reales del
buque se trazan a tamaño natural. |
|
|
Tobera: |
Unidad instalada alrededor de la hélice propulsora para
aumentar su empuje. |
|
|
Soporte de chumaceras |
Pedestal o bloque reforzado dispuestos en el casco para servir
de apoyo a las chumaceras del eje. |
|
|
Toma de fuerza |
Toma de fuerza del motor para accionar el equipo
auxiliar. |
|
|
Alefriz |
En un casco de ferrocemento, lugar en que el exterior del
forro del casco enlaza con el costado de la quilla. |
|
|
Cintón de defensa |
Defensa en forma de cinturón de madera que rodea los
costados del casco para protegerlo en las atracadas. |
|
|
Escantillones |
Las dimensiones principales de las distintas partes
estructurales del buque. |
|
|
Arrufo |
Curvatura longitudinal del costado del casco representada por
la cubierta o la regala. |
|
|
Estructura de popa |
Nombre colectivo dado a la hélice, bocina, ejes y
acoplamientos. |
|
|
Líneas de agua |
Líneas trazadas paralelamente, por debajo de la
flotación de proyecto base con una separación
determinada. |
|
|
Vagra |
Prolongación de las varengas en forma de una viga
incorporada al casco. |
American Bureau of Shipping: (Documento indicado en las
secciones 5.7 y 10) |
Extractos de: ABS Guidelines for the construction of
ferrocement vessels 1969, y carta a la CIFNET del 3/6/1986 |
Berger Paints Ltd: (Documento indicado en la sección
8.3) |
Extracto de una carta de fecha 21/4/1986 |
Cement & Concrete Association: (Documento mencionado en la
sección 5) |
Extractos de publicaciones: Concrete Practice 1960 &
1987 |
Central Institute of Fisheries Nautical & Engineering
Training (Totalidad del documento) |
Fotografías indicadas en los número de
referencia, tomadas por K Balasubramanian e información facilitada en el
cuadro 5 del anexo |
Det Norske Veritas: (Documento indicado en la sección 4
y 5) |
Pequeños estractos de: Tentative rules for the
Construction and Classification of Ferrocement Vessels |
International Ferrocement Information Center: (Documento
mencionado en la sección 1) |
Información general tomada de varios númros del
Journal of Ferrocement |
MacAlister Elliot and Partners Ltd: (Documento mencionado en
la sección 1) |
Información general facilitada en la carta de
24/7/89 |
MG Duff Marine Ltd: (Documento mencionado en la sección
9.1) |
Extractos de MG Duff Marine Protection Systems, incluida la
figura 20. |
Shalimar Paints Ltd: (Documento mencionado en la seción
9.3) |
Extracto de una carta de fecha 20/7/85 |